Kuģniecības loģistika vienmēr ir bijusi svarīga saikne tekstilizstrādājumu ārējā tirdzniecībā, un arī sūtījumu cenas tieši ietekmē peļņu.
Kad notiek dažas ārkārtas situācijas, piemēram, iepriekšējā sabiedrības veselības incidenta maksimums, piegādes izmaksas mainās gandrīz katru dienu, kas ir radījis milzīgu ietekmi uz tekstilrūpniecības uzņēmumiem.
Šodien kravu ekspeditori brīdina klientus, ka pieprasījums pēc Āzijas un Eiropas kuģniecības sāk uzrādīt epidēmijas maksimumam līdzīgu tendenci.
Kuģniecības uzņēmumi ievieš maksimālās sezonas piemaksas un GRI "ilgtermiņa un īstermiņa līgumiem", un Hapag-Lloyd, Mediterrane Shipping un CMA CGM ir paziņojuši par piegādes izmaksu pieaugumu no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu. Tomēr kāds britu ekspeditors atklāja, ka kuģniecības kompāniju paziņotās frakts likmes tika ātri atsauktas, jo tās aizstātas ar augstākām cenām.
Turklāt kravu ekspeditori arī minēja, ka tirgus spriedzes un kuģniecības kompāniju stratēģiju pielāgojumu dēļ daudzas kuģniecības kompānijas ir slēgušas FAK un spot vietas rezervēšanas mehānismu un atsāks darbu tikai jūnijā vai vēlāk. Tas nozīmē, ka pat tad, ja esat gatavs maksāt augstākas frakta likmes, iespējams, nespēsiet laikus rezervēt vietu, kas vēl vairāk saasina spriedzi kravu pārvadājumu tirgū.
Ir ietekmēti arī nesaistīti maršruti, piemēram, Āzijas un Latīņamerikas maršruts, kur kravu pārvadājumu tarifi ir strauji pieauguši, tagad no 9,{2}} līdz USD 10,000 par 40 pēdām, un jauda tiek pārcelta uz izdevīgākos maršrutos.
Turklāt līgumu un tūlītējo kravu tarifu līmeņi ir sākuši atšķirties, un ilgtermiņa līgumu likmes ievērojami atšķiras no īstermiņa likmēm, un dažas atšķirības pat pārsniedz USD 3,{3}} par 40 pēdām DC. Kuģniecības uzņēmumi arvien vairāk nosaka prioritātes un iekrauj kravas ar lielāku ienākumu, lai mazinātu bēdīgos finanšu rādītājus 23. gada ceturtajā ceturksnī un zināmā mērā viduvējos rezultātus 24. gada pirmajā ceturksnī.
Daļa no problēmas izriet arī no konteineru trūkuma. Container Xchange klienti teica, ka, lai gan krājumu līmenis nav radījis ievērojamu spiedienu uz noliktavām, konteineru cenas "nepārtraukti pieaug, koriģējot aptuveni ik pēc 48 stundām". Tas galvenokārt saistīts ar neskaidrībām saistībā ar situāciju Sarkanajā jūrā un piegādātāju un pārdevēju vēlmi ierobežot riskus.
40-Pēdu konteinera cena ir pieaugusi no USD 2,200-2 300 aprīlī līdz pašreizējiem USD 2,500-2 700. Apvedceļš ap Labās Cerības ragu absorbēja "ievērojamu skaitu" konteineru, un ievērojams skaits konteineru bija iestrēguši tur. Ņemot vērā augstās transportēšanas izmaksas, salīdzinoši zemās uzglabāšanas izmaksas un to, ka paši konteineri tuvojas savam kalpošanas laikam, no ekonomiskā viedokļa var nebūt iespējams šos konteinerus izvest.
Eiropas un ASV augstās inflācijas un globālās ģeopolitiskās situācijas nenoteiktības dēļ kravu cenas atkal un atkal aug, taču šķiet, ka īstermiņā gala vēl nav redzami.
Pēdējos gados tekstilizstrādājumu ārējās tirdzniecības peļņa ilgstoši atšķiras no pagātnes pat attīstītajos Eiropas un Amerikas tirgos.
No vienas puses, globālās ekonomiskās vides dēļ lielākajā daļā Eiropas un Amerikas valstu ir nopietna inflācijas vide, ir samazinājusies iedzīvotāju pirktspēja, ārējās tirdzniecības klienti vairākkārt pazeminājuši cenas; no otras puses, liela daļa tekstila uzņēmumu pēdējos gados ir koncentrējušies uz ārējās tirdzniecības tirgus attīstību, un arī ārvalstu klienti ir salīdzinājuši cenas, un konkurence ārējās tirdzniecības tirgū ir saasinājusies.
Fraktu tarifu kāpums neizbēgami vēl vairāk saspiedīs tekstilrūpniecības uzņēmumu jau tā salīdzinoši niecīgo peļņu un vienlaikus saasinās inflācijas līmeni aizjūras patēriņa tirgū, taču nākotnē šāda situācija var kļūt par normu uz kādu laiku.
