Sākot ar šī gada jūlija beigām, iekšzemes kuģniecības nozare piedzīvoja plašus satricinājumus. Taifūna laikapstākļi kopā ar pīķa eksporta sezonu radīja milzīgu spiedienu uz galvenajām konteineru ostām Austrumķīnas un Dienvidķīnas daļā, izraisot plašu kuģniecības aizkavēšanos, pārpildītas ostas būvētavas un pieejamo laika nišu trūkumu iekrautiem konteineriem. Visievērojamākās izmaiņas bija konteineru pārkraušanas maksas dubultošanās Šanhajas ostā, dažos kuģu būvētavās cenas bija līdz 6000 juaņas par vienu konteineru, kas mudināja daudzus ārējās tirdzniecības speciālistus izsaukt, ka "konteineri ir dārgāki par precēm".
Šo valsts mēroga ostas sastrēgumu un loģistikas izmaksu pieaugumu izraisīja ne tikai laikapstākļi vai kravu apjoms; tā bija pilnīga ķēdes reakcija, kas pakāpeniski saasinājās un bija savstarpēji saistīta, galu galā radot sarežģītu situāciju{0}}nozarē.
Pirmais solis: taifūna izslēgšanas iesēja nākotnes sastrēgumu sēklas. Jūlija beigās taifūni Bavi un Noul pēc kārtas sasniedza krastu, kā rezultātā piekrastes ostas pilnībā pārtrauca pietauvošanās, iekraušanas, izkraušanas un vārtu darbības. Šanhajas Jaņšaņas ostā kuģi gaidīja līdz 12 dienām, bet Waigaoqiao ostā gaidīšanas laiks bija pat 8 dienas. Liels skaits kuģu un konteineru bija spiesti palikt iestrēguši, radot priekšnoteikumus turpmākiem sastrēgumiem.
Otrais solis: sezonas pasūtījumu pieaugums, ostās nav bufera vietas. Pēc augusta laika iesilšanas ostas darbība pamazām atguvās, bet kravu uzkrājumi vēl nebija notīrīti. Vienlaicīgi ar 3. ceturkšņa eksporta sezonas maksimumu un kuģniecības kompānijām pielāgojot frakts tarifus, kravu īpašnieki steidzās veikt pasūtījumus, kā rezultātā termināļi un būvētavas ilgstoši strādāja ar pilnu jaudu bez absolūti nekādas kļūdas.
Trešais solis: traucēti piegādes grafiki, saspiests ostas logs. Agrākie taifūni izraisīja plašu kuģu aizkavēšanos, kolektīvi atliekot pietauvošanās laikus. Iepriekš atvieglotais konteineru atgriešanas periods tika krasi saspiests, tāpēc ļoti īsā laikā ostā bija nepieciešams masveida konteineru pieplūdums, pilnībā izjaucot kuģošanas ritmu.
Ceturtais solis: ostas piesātinājums, liela smago konteineru pārpilde. Nepārtrauktais kravu pieplūdums pilnībā piesātināja ostas pagalmus. Ningbo Meishan ostas būvētavas izmantošanas līmenis tuvojās 90%, un Šanhajas ostas reizēm pārsniedza 95%. Tā kā nebija iekšējas pārkraušanas telpas, liels skaits smago konteineru bija jānovirza uz ostas pagalmiem, lai tos īslaicīgi uzglabātu.
5. darbība: riska nodošana, pieaugošas eksporta izmaksas. Jauno ETB-7 noteikumu ieviešana Dienvidķīnijā būtībā ir līdzeklis, lai novirzītu spiedienu no ostām: pārejot no "preču apkalpošanas saskaņā ar kuģniecības grafikiem" uz "preču atlasi pēc ostas jaudas". Ja kuģim ir otra aizkave, ETB laiks mainās un jau nodrošinātā rezervācija kļūst nederīga. Visus apgrozījuma riskus, laika izmaksas un papildu izdevumus galu galā sedz kravas īpašnieki un ekspeditori.
Tomēr saskaņā ar meteoroloģisko informāciju Typhoon Dolphin (šī gada Nr. . 13) joprojām attīstās, un tirgus bažījas par to, ka nesen atvieglotais ostas darbības ritms atkal ir izjaukts, iespējams, otrreiz pasliktināsies kuģniecības grafiki un kuģu kuģu būvētavas.
