Jūras loģistika vienmēr ir bijusi svarīga saikne tekstilizstrādājumu ārējā tirdzniecībā, un arī kuģniecības cenas tieši ietekmē peļņu.
Tagad kravu ekspeditori brīdina klientus, ka pieprasījums pēc Āzijas un Eiropas kuģniecības sāk izskatīties līdzīgs tam, kāds tas bija pandēmijas kulminācijā.
Kuģniecības uzņēmumi ievieš sezonas piemaksas un GRI par "ilgtermiņa un īstermiņa līgumiem", un Hapag-Lloyd, Mediterrane Shipping Company un CMA CGM ir paziņojuši par okeāna kravu pārvadājumu likmju paaugstināšanu no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu.
Tomēr kāds Lielbritānijas ekspeditors atklāja, ka kuģniecības kompāniju paziņotās frakts likmes tika ātri atsauktas, jo tās aizstātas ar augstākām cenām.
Turklāt kravu ekspeditori arī minēja, ka tirgus saspringuma un kuģniecības kompāniju stratēģiju pielāgojumu dēļ daudzas kuģniecības kompānijas ir slēgušas FAK un spot laika nišu rezervēšanas mehānismu un atsāks darbu tikai jūnijā vai vēlāk. Tas nozīmē, ka pat tad, ja viņi ir gatavi maksāt augstākas frakts likmes, viņi var nespēt rezervēt vietu laikā, kas vēl vairāk saasina spriedzi kravu pārvadājumu tirgū.
Ir ietekmēti arī nesaistīti maršruti. Piemēram, Āzijas-Latīņamerikas maršrutā kravu pārvadājumu tarifi ir ievērojami pieauguši. Pašreizējā kravas pārvadājumu likme ir 9 ASV dolāri, 000–10 ASV dolāri,000 par 40 pēdām, un jauda tiek pārcelta uz ienesīgākiem maršrutiem.
Turklāt līgumu un tūlītējo likmju līmeņi ir sākuši atšķirties. Ilgtermiņa līgumu likmes ļoti atšķiras no īstermiņa likmēm, un dažas atšķirības pat pārsniedz 3 ASV dolārus, 000 par 40 pēdām līdzstrāvas. Kuģniecības uzņēmumi arvien vairāk nosaka prioritāti un iekrauj kravas ar lielāku ienākumu, lai mazinātu bēdīgos finanšu rezultātus 23. ceturksnī un zināmā mērā viduvējus rezultātus 24. ceturksnī.
Kravu ekspeditori brīdina klientus, ka pieprasījums pēc Āzijas un Eiropas kuģniecības sāk līdzināties pandēmijas kulminācijas laikā novērotajam.
Daļa no problēmas izriet arī no konteineru trūkuma. Container Xchange klienti saka, ka, lai gan krājumu līmenis nerada būtisku spiedienu uz noliktavām, konteineru cenas "turpina kāpt, pielāgojoties aptuveni ik pēc 48 stundām". Tas galvenokārt saistīts ar nenoteiktību saistībā ar situāciju Sarkanajā jūrā un piegādātāju un pārdevēju vēlmi ierobežot riskus.
Sākot ar 2024. gada 15. maiju, HMM ieviesīs jauno GRI visiem pakalpojumiem, sākot no ASV, Kanādas un Meksikas. Standarti ir tādi paši kā iepriekšējiem, un saskaņā ar jaunāko HMM izplatīto paziņojumu standarti būs tādi paši, sākot ar 1.jūniju.
CITIC Construction Investment Corporation nākotnes kuģniecības pētnieks Čens Juhao norādīja, ka 13.maija pamatā esošais indekss atspoguļos maijā notikušās pirmās kārtas cenu paaugstināšanas rezultātus un turpinās pieaugt līdz 2300-2500 diapazonam.
Eiropas un Amerikas valstu augstās inflācijas un globālās ģeopolitiskās situācijas nenoteiktības dēļ kravu cenas atkal un atkal aug, taču šķiet, ka īstermiņā gala vēl nav redzami.
Strauji pieaugošās kravas maksas neizbēgami vēl vairāk samazinās tekstilrūpniecības uzņēmumu jau tā niecīgo peļņu, vienlaikus saasinot inflāciju aizjūras patēriņa tirgos. Tomēr šī situācija nākotnē var kļūt par normu.
