Irānas lēmums uzlikt apsūdzības kuģiem, kas šķērso Hormuzas šaurumu, izraisa bīstamu kopēšanas efektu. Tekstila uzņēmumiem īstermiņā var būt grūti mazināt augstās izejvielu un loģistikas izmaksas.
Indonēzijas finanšu ministrs Purbaja Judhi Sadeva trešdien seminārā paziņoja, ka nodevu iekasēšanas punkta izveidošana Malakas šaurumā un ieņēmumu sadale starp Indonēziju, Malaiziju un Singapūru radītu ievērojamu summu. Malakas šaurums, kas savieno Indijas okeānu un Dienvidķīnas jūru, ir viens no pasaulē noslogotākajiem kuģu ceļiem, kur katru dienu Malakas šaurumu šķērso aptuveni 30% pasaules tirdzniecības{2}} kuģu, kas ir divreiz vairāk nekā Hormuzas šaurums. Ņemot vērā to, ka Indonēzijai ir garākais un lielākais kuģu ceļš, tā gūtu vislielāko labumu no nodevu iekasēšanas Malakā. Tomēr saskaņā ar Reuters ziņojumu, ko 24. dienā citēja Global Times, Sadeva 22. dienas vakarā mainīja savu melodiju, uzsverot, ka Indonēzija neiekasēs maksu no kuģiem, kas šķērso Malakas šaurumu. Indonēzijas ārlietu ministrs Sugijono 23. gadā paziņoja, ka Indonēzijai nav nodoma uzlikt Malakas šauruma caurbraukšanas maksas, uzsverot, ka jebkurai saistītai politikai ir jāatbilst starptautisko jūras tiesību ietvaram.
Lai gan ir maz ticams, ka īstermiņā tiks iekasēta maksa par Malakas šaurumu, nodevu iekasēšana par Hormuzas šaurumu šķiet neizbēgama. Saskaņā ar ziņu aģentūru Xinhua, atsaucoties uz Irānas ziņu aģentūru Tasnim, Irānas parlamenta vicespīkers Nikozadehs paziņoja, ka Irānas augstākais līderis Mojtaba Khamenei ir skaidri devis rīkojumu, ka Hormuzas šaurumā nedrīkst atjaunot pirmskara stāvokli.
Saskaņā ar mediju ziņām 26. pēc vietējā laika Irānas ārlietu ministrs Arakči devies uz Pakistānu konsultēties. Papildus divpusējām sarunām Araqchi nodeva Pakistānai Irānas nosacījumus kara izbeigšanai, tostarp jaunas tiesību sistēmas ieviešanu Hormuzas šaurumā, kompensāciju saņemšanu, turpmākas militāras agresijas nepieļaušanu un jūras blokādes atcelšanu. Šie apstākļi nav saistīti ar kodoljautājumu. Irāna karā cieta ievērojamus zaudējumus, un tai ir nepieciešami papildu finansiālie ieņēmumi rekonstrukcijai, tāpēc no šiem nosacījumiem diez vai tā atteiksies.
Mūsdienās starptautiskā tirdzniecība lielā mērā ir atkarīga no jūras tirdzniecības. Salīdzinot ar sauszemes-tirdzniecību, jūras tirdzniecība ir lētāka un ar to var pārvadāt lielāku preču daudzumu, tādējādi nodrošinot tai dabiskas priekšrocības izmaksu -efektivitātes ziņā. Tomēr globālā jūras tirdzniecība ir ļoti atkarīga no vairākiem galvenajiem kuģošanas ceļiem, no kuriem viens ir nesen pretrunīgi vērtētais Hormuzas šaurums, savukārt Malakas šaurums ir arī būtisks ceļš tirdzniecībai starp Austrumāziju un Eiropu. Pēdējās desmitgadēs pēc Otrā pasaules kara izveidotās jaunās kārtības ietvaros pasaule kopumā ir saglabājusi mieru, un netraucēti jūras ceļi ir noveduši pie starptautiskās tirdzniecības zelta laikmeta. Pēdējo desmitgažu laikā globālā tekstilizstrādājumu piegādes ķēde ir mainījusies vairākas reizes, galvenokārt ievērojot izmaksu{6}}loģiku, no kuras Ķīna ir guvusi labumu-, pamatojoties uz netraucētu starptautisko tirdzniecību. Taču pēdējos gados dažādi melnā gulbja notikumi notikuši bieži. Pirmkārt, hutu nemiernieki izraisīja "Sarkanās jūras krīzi", liekot daudziem kuģiem, kas sākotnēji izmantoja Suecas kanālu, apiet Labās cerības ragu. Pavisam nesen Hormuzas šauruma blokāde ir novērsusi liela daudzuma jēlnaftas transportēšanu pa jūru, liekot lielai daļai tirdzniecības atgriezt uz sauszemes ceļiem, kas ievērojami palielinās loģistikas izmaksas.
Irānas lēmums iekasēt nodevas Hormuzas šaurumā zināmā mērā izraisīja Malaiziju, iespējams, arī ASV rosinātu, liekot tai apsvērt līdzīgas idejas. Tomēr plašās starptautiskās pretestības dēļ viņi atsauca savu paziņojumu, kas netīšām atvēra Pandoras lādi. Daudzās pasaules valstīs tagad ir no Rietumu vēlēšanu sistēmām atvasinātas politiskās sistēmas, un sabiedrības uzmanību, protams, piesaista nežēlīgi izteikumi. Tāpēc pēdējos gados mēs esam redzējuši, ka vēlēšanās ir uzvarējuši daudzi politiķi, kas nav -vispārējā virziena, un tādi priekšlikumi kā maksas iekasēšanas vietu ierīkošana uz galvenajiem ceļiem ap viņu valstīm, protams, gūst atbalstu. Malaizijas vēlme iekasēt nodevas palika tikai mutiska, savukārt Panama, cita nozīmīga starptautiska ūdensceļa īpašniece, nesen neracionāli atguva likumīgu Ķīnas ostu, kaitējot gan sev, gan citiem. Starptautiskajai situācijai vēl vairāk pasliktinoties, līdzīgas situācijas notiks tikai biežāk, padarot noturību par vienu no svarīgākajām īpašībām tekstilizstrādājumu ražotājiem, kas nodarbojas ar ārējo tirdzniecību.
