Pirmkārt, tā kā ģeopolitiskā situācija palielina transporta izmaksas, kuģniecības uzņēmumi centīsies paaugstināt cenas, lai mazinātu izmaksu spiedienu. Sarkanās jūras–Vidusjūras ūdensceļa satiksmes efektivitāte ir samazināta uz pusi, un ir samazinājies jaudas apgrozījums, kas radās, apejot Labās cerības ragu, kas ir būtisks faktors, kas izraisa kravu pārvadājumu likmju pieaugumu. Saistībā ar konteinerkuģu novirzes radīto kapacitātes deficītu ir pieaugušas frakts likmes. Šāds jaudas trūkums uz noteiktu laiku var veicināt kravas likmju pieaugumu.
Otrkārt, augošais pieprasījums pēc krājumu papildināšanas sniedz kuģniecības uzņēmumiem pārliecību paaugstināt cenas. Nemierīgā situācija visā pasaulē ir likusi pircējiem uzturēt krājumus augstākā līmenī, lai tiktu galā ar iespējamiem riskiem un izaicinājumiem. Šīs izmaiņas ir mainījušās no krājumu samazināšanas tendences pēdējos divos gados uz īstermiņa tirdzniecības pieprasījuma pieaugumu. Jo īpaši cenas Dienvidamerikas maršrutos ir strauji kāpušas, kas daļēji saistīts ar krājumu samazināšanos pēc epidēmijas un nepieciešamību pēc papildināšanas Latīņamerikas tirgū.
To apliecina arī Baltijas sauso beramkravu indeksa tendence. Kopš 10. aprīļa indekss ir pakāpeniski kāpis, kumulatīvi palielinoties par 33%. Šī indeksa kāpums atspoguļo pieaugošo pieprasījumu pēc visu veidu kuģiem, vēl vairāk paaugstinot kuģniecības cenas.
Krasais jūras kravu pieaugums ir smagi skāris tos ārējās tirdzniecības uzņēmumus, kas eksportē CFR un CIF. Ārējās tirdzniecības pasūtījumu peļņa pēdējos divos gados bijusi salīdzinoši neliela, taču tagad straujais jūras kravu kāpums to peļņu ir aprijis, un daži pasūtījumi var pat parādīties. Zaudējums.
