Kopš Izraēlas{0}}Palestīnas konflikta Suecas kanāls, kas ir svarīga globālās kuģniecības artērija, ir nopietni ietekmēts. Ievērojams daudzums kuģniecības jaudas ir spiestas apbraukt apkārt Labās cerības ragam sakarā ar draudiem, ko Sarkanās jūras reģionā rada Houthi nemiernieki, radot lielākas laika un finanšu izmaksas. Tomēr šķiet, ka šis ūdensceļš beidzot ir uz atsākšanas robežas.
Nesen Suecas kanāla pārvalde sasauca 20 lielāko kuģniecības kompāniju un aģentūru pārstāvju sanāksmi, lai apspriestu notikumus Sarkanajā jūrā. Iestādes mērķis bija apspriesties par "nākotnes tranzīta plāniem un termiņiem" un aicināja kuģniecības uzņēmumus veikt izmēģinājuma braucienus. Saskaņā ar Iestādes ziņojumu no jūlija līdz oktobrim kravu caurlaide caur Suecas kanālu palielinājās par 10% gadā-salīdzinājumā ar-gadu, savukārt tranzītkuģu skaits palielinājās par 2%, kas liecina, ka šogad, salīdzinot ar pagājušo gadu, cauri kanālam iet lielāki kuģi. Ziņojumā teikts, ka četru mēnešu laikā kanālu tranzītā šķērsoja vairāk nekā 4400 kuģu, un oktobrī vien atgriezās 229 kuģi. CMA CGM nesen ir izvietojis divus lielus kuģus tranzītam caur Suecas kanālu. Jaunāko jūras izmēģinājumu laikā CMA CGM 17 000 TEU konteinerkuģi tranzīta caur Suecas kanālu, bet 23 000 TEU īpaši lielie konteinerkuģi vēl nav atgriezušies.
Suecas kanāla pārvalde savā sanāksmes kopsavilkumā norādīja, ka CMA CGM paziņoja par plāniem palielināt tranzīta maršrutus caur Suecas kanālu. Citas kuģniecības kompānijas turpina uzraudzīt notikumu attīstību, un Mediterranean Shipping Company (MSC) prognozē, ka "tuvākajā nākotnē kuģi, kas virzās uz dienvidiem, var ātri atsākt kursēšanu".
Turpinoties trauslajam pamieram Gazas joslā, hutu nemiernieki Jemenā ir norādījuši, ka ir pārtraukuši uzbrukumus Izraēlai un Sarkanās jūras kuģošanai. Saskaņā ar ziņu aģentūru Associated Press nedatētā vēstulē, ko huti tiešsaistē ievietoja Hamas Kasama brigādēm, grupējums skaidri norādīja uz darbības pārtraukšanu. Rezumējot, vēstulē, ko Jemenas militārpersonas (Houthi{2}}kontrolētā valdība) oficiāli nosūtīja Kasama brigādēm, ir pausta brālīga draudzība un atbalsts un uzsvērts, ka tās atsāks militārās operācijas, ja Izraēla atsāks savu militāro kampaņu Gazā. No citas perspektīvas huti iepriekš tikai apgalvoja, ka vairs neuzbruks ne-Izraēlas mērķiem, taču šis jaunākais paziņojums ir līdzvērtīgs pirmajam hutu oficiālajam paziņojumam par jūras spēku uzbrukumu apturēšanu Izraēlai un Izraēlas ostu tā dēvētās -jūras blokādes atcelšanu. Navigācijas atsākšanas iespējamība noteikti ir pieaugusi. Šajā rakstā ir izklāstīti fakti, kā arī dažādas nostājas un viedokļi; lūdzu, pievērsiet uzmanību atšķirībām un daudzpusīgajam izklāstam. Gaidīsim un redzēsim, un paļausimies uz turpmāko attīstību.
Lai gan kuģniecības uzņēmumi ir pauduši salīdzinoši pozitīvu noskaņojumu, to atgriešana Suecas kanālā nav vienkārša. Nozares pārstāvji norāda, ka augstās jūras apdrošināšanas izmaksas reģiona tranzītam ir galvenais iemesls, kāpēc daudzas kuģniecības kompānijas aizkavē tranzīta atsākšanu caur Suecas kanālu. Lai gan Izraēlas-Palestīnas konflikts uz laiku ir mazinājies, Tuvie Austrumi joprojām ir pulvera muca, un neviens nevar garantēt, ka tas nākotnē nesprāgs. Apdrošināšanas sabiedrības nevēlas uzņemties šo risku un iekasēs augstas prēmijas. Tāpēc daudzām kuģniecības kompānijām tranzīts caur Suecas kanālu pašlaik nav ekonomiski izdevīgs. Suecas kanāla atkārtota atvēršana plašā mērogā būtiski ietekmētu pašreizējo kuģniecības tirgu. Attiecībā uz konteineru pārvadājumiem jebkura pāreja uz daudz īsāku Suecas maršrutu atbrīvotu papildu 130 kuģus (atbilst 5,9% no globālās jaudas), izraisot krasas pārmaiņas kravu un fraktēšanas tirgos. Pasaules kuģniecības nozare jau piedzīvo relatīvu jaudas pārpalikumu; vērienīgā Suecas kanāla atvēršana vēl vairāk saasinātu kravu pārvadājumu tarifu konkurenci.
Tomēr tekstilrūpniecības uzņēmumiem, lai gan frakta tarifi tieši ietekmē izmaksas, tie nav vissvarīgākais faktors. Lielākā problēma, ar kuru viņi saskaras, ir tirgus pieprasījuma trūkums. ASV{2}}Ķīnas tarifu kara un piegādes ķēdes pārstrukturēšanas iespaidā tekstilizstrādājumu un apģērbu eksports oktobrī joprojām bija zem spiediena. Saskaņā ar jaunākajiem Muitas ģenerāladministrācijas datiem tekstilizstrādājumu un apģērbu eksports oktobrī sasniedza 22,26 miljardus ASV dolāru, kas ir par 12,6% mazāks nekā iepriekšējā gadā-salīdzinājumā ar{6}}. Tekstilizstrādājumu eksports sasniedza 11,26 miljardus ASV dolāru, samazinoties par 9,0%, un apģērbu eksports sasniedza 11,0 miljardus ASV dolāru, kas ir par 16,0%. No janvāra līdz oktobrim Ķīnas tekstilizstrādājumu un apģērbu eksporta kopējais apjoms sasniedza 243,94 miljardus ASV dolāru, kas ir par 1,6% mazāk -salīdzinājumā ar-gadu.
Tomēr labā ziņa ir tā, ka, pateicoties pozitīvām ziņām no Ķīnas{0}}ASV tirdzniecības sarunām, Ķīnas tekstilizstrādājumu eksports uz ASV ceturtā ceturkšņa pēdējos divos mēnešos var palielināties, un sagaidāms, ka eksporta apjoms visa gada garumā uzrādīs stabilu tendenci.
